1. <rt id="gf6hz"></rt>
          你好, 網站地圖
          卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
          選擇地區
          全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
          掃碼下載APP

          微信掃一掃下載詳情

          關注微信

          微信掃一掃關注詳情

          輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
          卡車之家
          您的當前位置:首頁 > 卡車新聞 > 業界動態

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          【卡車之家 原創】從國IV走到國V用了5年,從國V走到國VI只用了3年,當我們還在全面擁抱國VI的時候,在地球的另一邊,歐盟委員會已提出了減少在歐盟銷售的新機動車輛的空氣污染的提案,也就是我們常說的歐7/VII標準。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          這個史上最嚴苛的排放標準甚至已經把目光還投向了內燃機車型之外,瞄上了電動汽車。如此嚴格的標準引得歐洲汽車制造商協會(ACEA)多次發聲,表達“嚴重關切”。因為ACEA協會認為,歐7生產成本將大幅增加,而換取的環境收益卻“非常有限”。那么為什么歐7的到來引得眾多車輛制造商“集體炮轟”呢?下面小編就為大家梳理一翻。

          ●  歐7“一視同仁”的嚴苛 連輪胎碎屑都考慮進去了!

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          歐七標準一大特點就是簡化了以往單獨的汽車和VAN(歐6)以及卡車和公共汽車(歐VI)的排放規則。將所有機動車輛,包含轎車、貨車、公共汽車和卡車的排放限制置于一套規則之下,可以說是做到“一視同仁”了。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          并且其不僅做到了對待車型的“一視同仁”,站在技術角度上歐7也是“中立”的。無論車輛是使用汽油、柴油、電動還是替代燃料,都設置了相同的限制。歐7還將通過擴大道路排放測試所涵蓋的駕駛條件范圍,更好地控制所有新車的空氣污染物排放。

          對于重型汽車而言,測試方法將更貼近真實使用場景,更加注重整車測試而不單單是發動機測試。測試邊界條件還將很多之前沒有考慮進去的工況包含在內了,例如更大的環境溫度區間、更高的海拔、小于10%車輛載荷、冷啟動等情形,這意味著要達到歐7排放標準付出的成本更高了。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          當然,毫無意外的是歐7更加收緊了對污染物的排放限制,尤其收緊了對卡車和公共汽車的限制。污染物限制新增了N20(一氧化二氮)、HCHO(甲醛)及怠速NOx(氮氧化物)要求;同時PN(顆粒物數量)的粒徑要求從23nm加嚴至10nm等。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          MANN+HUMMEL此前曾推出的制動灰塵過濾裝置

          還有一點那絕對是歐7的“首創”了,歐7標準還將成為全球首個超越規范排氣管排放的標準,它為剎車的微粒排放和輪胎的微塑料排放規定了額外限制。這些規則將適用于所有車輛,包括電動車輛。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          歐7還對車輛能長時間達到這一技術規范作出了更嚴格要求,將檢查汽車和貨車的合規性直到這些車輛達到200000公里和10年車齡。這比歐6/VI排放標準的100,000公里和5年的耐久性要求翻了一番。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          新規還將規范安裝在車輛上的電池的耐久性,以增加消費者對電動汽車的信心,從而減少在車輛生命周期中更換電池的需求,并能降低對生產電池所需的物料需求。

          歐7還將確保車輛不被輕易篡改,并且政府可以通過使用車輛內部的傳感器來監測車輛整個生命周期的排放量。輕型和重型車輛都需要配備車載排放監測系統(OBM),使用實時傳感器測量排放性能,歐7標準車輛將能夠實時發現問題并作出應對。

          ●  引發資源浪費? 汽車制造商“炮轟”歐7

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          雖然歐7標準自提出以來并不順利,幾經延宕,但它仍然有著非常重要的地位,因為它一旦落地則很可能是歐洲頒布的最終內燃機法規,他的到來毋庸置疑一定是幾家歡喜幾家愁。汽車制造商基本是一邊倒的反對,他們的出發點是——為了符合歐7肯定要投入大量的研發和生產制造成本,而這些錢本可以投資用于降低電氣化成本和向電動領域轉型。簡單來說,“你們是想讓大家放棄內燃機還是要重拾內燃機并加大研發投入,這與初衷難道不矛盾嗎?”

          Stellantis集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在最近稱歐7是“偏離電氣化主要目標”的,Stellantis集團首席運營官Uwe Hochgeschurtz更是直言新法規消耗了資源,而這些資源最好用于開發零排放技術,而不是在歐6上走一小步,他還承諾將與歐7生效作斗爭。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)

          “歐7毫無意義,我們應該立即停止它,并將所有資源投入到無碳交通中”他說道!拔也徽J為這是一個好的決定,我們將盡一切努力確保不引入歐7,因為歐 6 就足夠了,剩下的可以通過電氣化完成,我們上路的每輛電動車輛比任何歐7、8或9的汽車都要好得多”,隨后他補充道。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          沃爾沃推出的燃料電池及電動重卡

          當然,新法規顯然對重型商用車尤其具有挑戰性。沃爾沃集團首席執行官兼ACEA(歐洲汽車制造商協會)商用車董事會主席Martin Lundstedt補充說:“為了遵守歐7,卡車制造商將不得不將大量研發和資金從電池和燃料電池電動汽車轉移回內燃機。這將嚴重影響我們向零排放車輛的過渡。這對氣候不利,對人們的健康不利,對行業不利。政策制定者應專注于加速車隊更新的利好措施,優先考慮對零排放車輛的投資,這將對空氣質量和減少二氧化碳排放產生更大的影響!

          而最近歐洲所面臨的通貨膨脹和汽車價格飆升也有力支持了這類觀點,不過這能否影響到歐洲議會和理事會的決策還不得而知。

          ●  各方喜憂參半 誰是贏家誰是輸家?

          不過對于歐7排放標準的這項提案,上周各方的反應可以說是有喜有憂,我們從利弊角度來看看歐7所激起的反響。

          歐7實施對他們更有利:

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          空氣質量:歐盟表示,在2018年間因長期暴露于細顆粒物和道路交通中的氮氧化物污染導致了超過70000人早亡;道路運輸占有害氮氧化物排放的39%,這一比例占比還是很大的。而生活在城市的居民受到的影響則更大,因為道路運輸占城市氮氧化物排放量的47%,限制此類污染物也許在未來可以挽救成千上萬人的生命。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          排放控制行業:最有代表的當屬莊信萬豐(Johnson Matthey)、NGK和維特斯科(Vitesco)等制造催化劑和過濾裝置的公司,任何限制污染排放的法規都意味著車輛要增加不少減排措施,而這些制造催化劑和過濾裝置的公司對歐7當然是舉雙手贊成的,并且他們敦促歐洲座談會和理事會盡快通過。不過從長遠來看,歐盟在2035年后將禁止內燃機這意味著這些公司在歐洲的收入將大幅下降,屆時將不得不布局其它地區或其它產業。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          制動器和輪胎供應商:歐7也是首個提出對制動器和輪胎產生的顆粒物作出限制的標準,這意味著像布雷博(Brembo)、米其林(Michelin)、大陸(Continental)等剎車及輪胎供應商能夠以為客戶帶來更新的技術以獲得更高的收益。布雷博曾表示,其新研發的制動盤與剎車片可以將顆粒物的產生減少50%。

          對歐7實施有忌憚:

          消費者:車輛成本的上漲大家覺得大部分要由誰來買單呢?此前國五升國六時,國六重卡的購置成本普遍高出了2萬元左右。而對于歐洲的購車者來說,通貨膨脹以及能源成本的上漲,再加上半導體短缺,預計購車成本還會進一步上漲。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          據估算,汽車和VAN將會增加購置成本90至150歐元(約合人民幣665至1110元);而卡車和公共汽車將增加購置成本2700歐元左右(約合人民幣2萬元)。而根據國際清潔運輸理事會(ICCT)的分析師估算,卡車價格平均上漲約1500-4700歐元(約合人民幣11087至34740元)。不過把消費者歸為輸家也不盡合理,因為預估達成的環境效益顯著超過制造商、消費者和政府的支出成本,比例超過5:1,畢竟空氣質量的改善對全社會都有益處不是嗎?

          柴油動力卡客車等:根據歐7提案柴油車必須將氮氧化物排放量由目前的歐6的80毫克/公里減少25%至每公里60毫克/公里。任何成本的增加都可能加速柴油產品的沒落,對于那些經常長途運輸的卡友們來說,無論成本是否更高,柴油機都是有吸引力的選擇。

          是卡車還是凈化器 歐7引卡車制造商反對

          不過自2010年初以來,柴油機市場一直在下跌,在2015年大眾作弊丑聞之后,這一趨勢急劇加速。許多城市現在正在頒布對柴油機車型的限制。近幾個月來,在全球部分市場,全電動和插電式混合動力車型的總銷量超過了柴油銷量;要知道在十年前,柴油機可是占一些國家所有車輛份額的70%。

          ●  編后語:

          歐7話題的發酵引來了網絡上很高的討論聲量,其中不乏有網友調侃“不如回到牛車馬車時代”以及“馬還掉毛呢”等有趣的評論。不過距離2035年歐洲禁售燃油車還有十余年的時間,“塞”得進去歐7應該問題不大。而歐洲排放標準對于國標也有很多參考意義,不過作為卡友們來說,最為關注的當然還是購置成本,以及可靠性如何,這些問題只能交給時間來檢驗了?ㄓ褌兪侨绾慰创龤W7排放標準的呢,歡迎在下方留言參與討論。(文/孔祥祺)

          條網友評論
          我要評論 意見反饋
          国产山东熟女48嗷嗷叫

              1. <rt id="gf6hz"></rt>