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          萬金油不再靈?6米8載貨要走下坡路了?

          【卡車之家 原創】近半年來,無錫、常州等多地6米8車型市場嚴重下滑。有經銷商反饋,從原來一個月能賣三四十臺,到現在一個月都賣不了一臺。

          6米8市場為何這么慘?

          萬金油不再靈?6米8載貨要走下坡路了?

          ●  月銷為零 經銷商反應6米8市場太差

          一直以來,憑借靈活的車身以及出色的承載力,6米8載貨車關注度頗高。特別是其擁有非常廣泛的應用場景,比如綠通、日用百貨、建材、零擔散雜等等皆可勝任。正是基于這樣的優勢和特性,6米8車型擁有非常好的市場銷量。

          但近半年以來,有經銷商反映無錫、常州等多地6米8已經幾乎沒有市場了。

          “原來我一個月至少能賣三十臺車不成問題的,現在一個月賣不了一臺,上個月月銷售就是零!睙o錫一家經銷商稱:“市場太差了,可以說是沒有!

          萬金油不再靈?6米8載貨要走下坡路了?

          ●  車管所嚴查6米8 上牌難導致市場不樂觀

          上面我們說到,6米8車型真可以說是萬能車型了,為什么市場會這么慘淡呢?

          “活沒了,擦邊球也打不了了,自然就沒吸引力了啊!币唤涗N商對此做了進一步解釋:“以前6.8米跑長途、短途都可以,但是現在短途的貨源被5.2、4.2米的車型截走了,長途被前四后八或者牽引車截走了。以前大家打打擦邊球,再通過技術做輕自重,6米8最多能拉11-12噸貨,F在,無錫、常州等地車管所查的比較嚴,車輛自重超過規定不給上牌,現在6米8的車型最多能拉9噸。相比于5.2米、4.2米的車型來說,沒有優勢了。而且過路費等一些費用,也沒有5.2米、4.2米的優惠。

          當然,除了上牌難導致的6米8優勢不再,還有一個原因就是營運證。

          現在部分5.2米、4.2米的車型都是按照輕卡來算的,也就是說不需要辦理營運證就能跑。但6米8不行,必須要辦理,這又是一筆費用。

          萬金油不再靈?6米8載貨要走下坡路了?

          對此,一位在無錫跑車的安徽卡友稱:“行情好的時候,運營證的費用大家都不在乎,現在行情這么差,大家肯定都是能省一點是一點。說到底,還是運價低、貨源太少。沒活干,沒錢掙,誰會買車呢?現在經濟形勢不好,連新手都不會輕易入行了。再說,現在也不僅僅是6米8的市場不好,整個大環境都是這樣,沒辦法!

          ●  未來也不容樂觀? 各品牌已在“自救”

          當然,上述情況只是部分地區經銷商反映的情況。

          按照當前的市場形勢來看,上述經銷商認為6米8市場“未來不太樂觀”。至于6米8未來是否會因為政策的變化而調整還要等待時間來驗證。

          目前,上述經銷商們也在想盡辦法展開自救。一方面,調查用戶需求變化,快速調整產品;另一方面,就現有用戶做好售后服務,以老用戶帶新用戶。

          不過我們可以看到,針對6米8市場,車企也在積極拓展新需求。

          萬金油不再靈?6米8載貨要走下坡路了?

          以前,大家比較熟悉的6米8有天錦、J6L、龍V等平臺,F在,這些產品也進行了整體升級。此外,進過“521”事件之后,不少品牌也在研發6.8米產品,比如歐航歐馬可、奧鈴大黃蜂、江淮德沃斯等。

          這不僅是本品牌拓展產品線的重要舉措,也在一定程度上促進6.8米車型的豐富性和用戶個性化要求的滿足。

          另外,在細節上,6米8車型從原來的4缸機到現在的6缸,馬力也在增加。在車輛自重方面,各品牌也不斷升級輕量化技術盡最大可能的做輕。從公開的消息來看,目前6米8車型能做到的最輕自重大概在4.8噸。當然,還有包括AMT等技術升級。這些都為6米8車型拓展市場提供了強有力的保障。

          ●  編后語

          當然,上述情況只針對部分銷售市場。至于全國其他地區是什么情況,大家可以在評論區多交流。當前貨運市場低迷,各行各業都不景氣。對于卡車市場來說,將是一次重大的考驗。(文/高李敏)

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